沈阳“摩电车”又要回来啦(组图)

2011年12月02日05:54
蔡忠诚制图
沈阳“摩电车”又要回来啦
沈阳“摩电车”又要回来啦
蔡忠诚制图

  沈阳老“摩电车”。资料图片

  核 心 提 示

  有点像老式的“摩电车”,行驶时既要依靠地面钢轨,又要依靠空中的电线……同时,它又拥有漂亮的子弹头流线型、拥有现代先进的智能操控系统及宽大的车身,这就是未来将行驶在浑南新区的现代有轨电车。

  在2013年全运会到来之前,沈阳市民可以在浑南新区体验到现代有轨电车带来的出行便利!新建的5条线路将把整个浑南地区有效地连接起来。

  昨日上午,记者从沈阳市浑南新区、中国北车股份有限公司现代有轨电车项目合作框架签约仪式上了解到,浑南新区现代有轨电车项目建设已经全面开始,在2012年1月完成初步设计后,3月初将正式开工建设。2013年6月,浑南新区现代有轨电车一期项目将建设完成,并正式投入运营。届时,沈阳将成为全国现代有轨电车线路里程最长的城市。

  两站距离:初步定1.1公里

  据介绍,浑南新区5条现代有轨电车线路初期共设置54个车站,平均每1.1公里就设置一个站位。在2013年服务全运会的过程中,将根据各线路的客流量情况,逐渐加密车站设置,最终达到500米设置一个车站的理想状态。

  *枢纽站可与地铁二号线换乘

  现代有轨电车的特点就是能够与常规公共交通工具有效接驳,这一点浑南新区在现代有轨电车线路设计上也进行了优化。

  5条现代有轨电车线路在奥体中心、21世纪大厦、三环与白塔大街交叉口设立3个综合交通枢纽,能够实现与公共交通工具的“无缝对接”。

  其中,1号线的21世纪大厦站设立的综合交通枢纽,正好可连接地铁二号线的世纪广场站,实现现代有轨电车与地铁的零距离换乘。

  四大特点:现代有轨电车有啥特点

  特点一:对比公交车

  每小时运输1万人左右,比公交车高出一倍以上

  现代有轨电车的运输能力虽然比地铁相对较低,其运能一般可达到每小时1万人左右,但大运力的有轨电车比公交车的运输能力高出一倍以上。有轨电车一般由两节或三节车厢组成,每节车厢可以乘坐300人左右,也可以根据线路的运营进行调整,增加或减少每列车的编组,因此现代有轨电车也有“城市火车”的美誉。

  特点二:对比地铁

  比地铁造价低,投资为地铁五分之一

  与地铁相比,现代有轨电车是在地面行驶,可以与城市道路通行的机动车共用行驶道路,因此它对车站的要求远远低于地铁轨道交通,基础建设的投资小、车站也不需要设置控制设备,因此其投资仅为地铁的五分之一。

  特点三:对比轻轨

  运能不及轻轨,但转弯曲线半径小

  现代有轨电车与老式有轨电车的不同之处在于,它不但具有鲜明的现代化外貌色彩,而且具有重量轻、速度快的特点。现代有轨电车的运能虽不及轻轨系统,更不及地铁系统,但其造价低,灵活性好,如站距可以比轻轨系统更短些,故更方便乘客。线路的平面最小曲线半径为25~50米,更符合城市街道的布局要求,更适合作为城市综合立体交通系统的辅助线路。

  特点四:对比通行路权

  自己控制交通信号,享有优先通行权

  没有地铁的打洞穿越,没有轻轨的高架设桥,现代有轨电车在地面道路通行时,必然面临着其交通平交的问题,如果遇到红绿灯,行驶到路口时怎么通过?这些问题在浑南新区现代有轨电车项目的设计之初就被考虑在内。浑南新区现代有轨电车建设指挥部常务副总指挥刘汉君表示,有轨电车在行驶到路口时能够控制信号灯变化,“因为作为公共交通工具,现代有轨电车有专用路权或部分路段共享路权,通行时享有优先权。”

  据了解,现代有轨电车内部具有道路信号灯控制系统,当车辆距离路口50米时,车内的控制系统会对路口的智能信号灯发出控制指令,这样现代有轨电车通行方向上的红灯就会变绿,方便现代有轨电车优先通行。

  “现代有轨电车”带来的出行便利

  如果说过去的老式“大辫车”也能代表电车的节能、环保特性的话,那现代有轨电车在具有这方面优势的基础上,更将城市化、智能化等现代科技进一步发扬。今后在浑南新区乘坐现代有轨电车时,可以真切感受到科技带来的便利。

  速度:平均运营时速30公里

  现代有轨电车由于是在城市道路上跑,其运行速度会受到道路通行条件的影响,但中国北车为浑南新区设计的现代有轨电车,采取了多项智能系统。

  其中,动力系统采取了交流传动和微机控制制动技术,车辆在平顺较好的轨道上行驶时不会像公交车那样有急转弯或急刹车等现象,因此其运行的平稳性和舒适性都要好于公交车。

  据了解,浑南新区现代有轨电车的设计最高时速为每小时80公里,线路运行时的平均时速能够达到每小时30公里,与目前市内的公交车车速相似。

  车温:空调随意调节温度

  浑南新区的现代有轨电车很“阔气”,门窗的尺寸设计都很宽大,视觉效果良好。这样乘客乘坐现代有轨电车时,可以找到观光游览车的感觉。同时,车内的空调系统还能够调节车厢内的温度,让人们感觉舒适。

  车门:轮椅可直接进车厢

  现代有轨电车的另一特点就是“低门槛”。车身采取了低地板的结构,车厢内地板高度与道路边石基本持平,这样乘客在站台上下车时就很方便,从停车站台一步就可以迈进车厢内部。这样的设计更加方便了残疾人直接上下车,残疾人使用的轮椅车也能够从站台平行推入车厢。

  轨道:设在预留的绿化带上

  目前浑南新区的各条主要街路都较为宽阔,现代有轨电车非常适合在这种相对人口密度较少的城市区域建设。现代有轨电车的轨道,就是设置在城市道路的基础上,但与其他公共交通不同的是,现代有轨电车的轨道设置在道路中间的预留绿化带上。今后市民会看到,在浑南新区宽阔的马路两侧,出租车、社会车辆、公交车来往于多排机动车道,而现代有轨电车则在绿化带中间行驶。这样,其在街路上设置的钢轨就不会影响到其他车辆的正常通行。

  线路:设计更适合城市街道

  据了解,浑南新区现代有轨电车的车辆,无论从牵引系统、制动系统和轮轨相互作用等方面都发生了根本性变化。有轨电车目前普遍采用交流传动技术,极大地改善了列车运行的平稳性,不仅减轻了牵引系统的重量,而且进一步改善了轮轨相互作用,优化了列车的曲线通过性能,列车的平面最小曲线通行半径为25米至50米,更符合浑南新区城市街道的布局要求,可以完全满足复杂路面的行驶要求。

  运营:未来市民可刷卡乘车

  目前,浑南新区现代有轨电车一期项目正处在设计等待开工阶段,具体票价及车辆运营情况还没有出台。

  但记者从浑南新区现代有轨电车建设指挥部了解到,未来在线路运营中,现代有轨电车的车票价格不会高于地铁一号线的最高票价。同时,作为公共交通体系,现代有轨电车的票务识别系统将与公交IC卡通用,公交车与现代有轨电车就可以刷卡“零换乘”。

  本报记者 谢晓宇

  5条线路的位置及走向

  1号线:长24公里,从会展中心经新南站东广场、全运会运

  行中心到21世纪大厦;1号线支线从全运中心到奥体中心。

  2号线:长7.8公里,从桃仙机场沿沈本大道向北至1号线节

  点(全运北路)。

  3号线:长7.1公里,从航天路1号线节点(白塔大街)起,向东沿

  航天路、沈中大街向北至1号线节点(全运北路),与1号线形成环线。

  4号线:长6公里,从1号线节点(全运北路和白塔大街交叉

  口)向北沿白塔大街敷设,向东沿世纪路至21世纪大厦。

  5号线:长19.2公里,从奥体中心向东至沈抚新城。

  资料链接

  国内其他城市的现代有轨电车

  沈阳的老式有轨电车是在1925年出现的,大都是由日本人修建的,最早在中华路中央铺设铁轨。1974年沈阳市对中华路进行改造,改用沥青混凝土覆盖路面,并拆除有轨电车轨道,通行无轨电车,从而结束了沈阳通行老式有轨电车的历史。

  大连

  1909年第一辆有轨电车缓缓驶过大连街头,大连成为继天津、上海之后,中国第三个拥有有轨电车的城市。目前大连市内运行的现代有轨电车是由原先201、202、203路3条有轨线串连而成,贯穿大连的东西和西南部,有现代车型,也有仿古车型。全长12公里,中途无须换乘。实行无人售票,票价视车型不同分为1元和2元。

  苏州

  今年6月启动建设有轨电车1号线,线路初步设置5个站点,全长18.8公里,与轨道交通1号线和3号线无缝衔接。有轨电车速度大约在每小时30~40公里。

  上海

  国内最早拥有有轨电车的城市之一,100多年前就有有轨电车在外滩行驶,1963年8月15日,上海南京路上最后一条老式有轨电车轨道被拆除。2009年12月31日,上海首条现代化有轨电车线路在浦东新区张江高科技园区通车运营,线路全长约9.2公里,设15座车站,单一票价2元,并与上海地铁二号线实现“零换乘”。