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F1西班牙站阿隆索4停夺冠 莱科宁亚军马萨季军(图)

2013年05月13日08:56 | 我来说两句(人参与) | 保存到博客
F1西班牙站阿隆索4停夺冠 莱科宁亚军马萨季军


  欧洲赛场第一战,胜利属于法拉利。坐拥主场之利的西班牙车手阿隆索从第5位发车,最终以4停策略夺冠,莱科宁再次展现出路特斯E21赛车的省胎优势,3停收获亚军,被罚退后3位第9起步的马萨为法拉利带回一个季军。而头排发车的罗斯伯格与汉密尔顿则双双无缘前五。

  在聚集了最多阿隆索车迷与跃马拥趸的加泰罗尼亚赛道,法拉利在周日的正赛中打出了一场漂亮的反击之战,阿隆索自2006年后首次在家乡夺冠。

  周六排位赛结束后,阿隆索曾说正赛从干净的一侧起步,希望能在开局抢先。昨日正赛西班牙人做到了,发车伊始他就接连超越莱科宁与汉密尔顿升至第三,至第13圈阿隆索已占据头名。

  阿隆索对对手的评估非常精准。赛前他提到最需要提防的对手是莱科宁,因为“冰人”的赛车在轮胎衰竭方面受到的影响总是很小。正赛进入最关键的冠军争夺阶段,能够与阿隆索一较高下的人果然只剩莱科宁一人。

  好在阿隆索在第四次停站重返赛道后守住了自己的领先优势,并一路狂奔直至终点,将冠军大礼送给了家乡父老,“在家乡的车迷面前实在很激动,因为你能够感受到他们的支持。我们非常想在这里拿到冠军,并且保持这一势头去争夺年度总冠军。”阿隆索表示。
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  声音

  莱科宁:我不介意获第二

  前五站拿下三个亚军,芬兰车手莱科宁的稳定表现让人回想起上个赛季,“冰人”在仅拿到1个分站赛冠军的情况下在赛季末却依旧能够保持争夺年度总冠军的可能。谈及自己的名次,莱科宁直言:“我并不介意获得第二,我在正赛上只是尽全力去跑,我们每一站都在全力以赴,然后去争取最好的结果。”

  本赛季以来,围场内被谈论最多的话题无疑是轮胎。正因为轮胎策略对比赛成绩的影响越来越重要,才使得赛车速度竞争力并不足以与法拉利、红牛抗衡的路特斯始终保持在争冠行列,并将梅赛德斯与迈凯轮甩在身后。

  即便是法拉利与红牛,至今也未能参透路特斯在轮胎管理方面的秘诀。要知道本赛季五战过后,莱科宁能够拿下1冠3亚的成绩正是得益于对轮胎的正确管理。

  周日正赛,莱科宁不出所料地选择了3停策略,但无奈法拉利长距离速度优势太大,“冰人”并不能够倚靠少进站一次的优势赶超阿隆索。不过车队赛道运行总监阿兰·佩尔梅恩依然认为:“本赛季我们已经在比赛速度和轮胎管理方面展现出了实力。”

  分析

  梅赛德斯耐力不足

  在加泰罗尼亚赛道过去22年的比赛中,17个杆位直抵冠军,4个排位第二夺冠,1次第三起步雨战封王,无一不在说明在这里排位成绩的重要性。但近两个赛季以来,轮胎策略影响F1比赛的比重上升,杆位的重要性正在被削弱。昨日头排发车的梅赛德斯两位车手罗斯伯格与汉密尔顿就是最好的例子。

  上一站在巴林,布朗的车队同样拿到了不错的排位,但最终无一人站上领奖台。周末来到巴塞罗那,即便梅赛德斯延续其在排位赛中的强势表现,拿下本赛季“三连杆”,可是W04一旦驶上正赛战场就尽显疲态,在长距离PK中显然还不具备叫板法拉利、路特斯与红牛的资本。

  周日正赛前关于梅赛德斯的讨论已不再是他们能否保住杆位优势,而是两人到底能顶住几圈的压力。发车圈汉密尔顿就已让出头排位置,跌至第四。在第一轮大规模进站结束后,梅赛德斯两位车手均已跌出前四,汉密尔顿更是落至第10位。当然,这还不是最差的局面,两停之后,罗斯伯格与汉密尔顿已分别跌至第9位与第14位,早早退出冠军争夺。

  待比赛结束,罗斯伯格的成绩已落后冠军阿隆索1分08秒,以第12名完赛的汉密尔顿甚至被西班牙人套圈。第二起步终以第12完赛,赛后汉密尔顿言语间尽显无奈:“今天真是很艰难,我们已经做了很多工作,但还是一直被超。我们还需要重新分析一下,看看我们还能做些什么改变。”

  作者:胡莹来源新京报)
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