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不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40(组图)

2014年01月23日10:36 | 我来说两句(人参与) | 保存到博客
  上周我们已经对北京40进行了静态部分的评测,它的可拆卸车顶、超越Jeep牧马人的接近角和离去角给我们留下了深刻的印象,不过对于一款硬派越野车来讲,走烂路能力如何、四驱水平怎么样这才是大家最为关注的,今天我们就将北京40带到了一块越野场地,看看它的实力如何。

如果大家想了解北京40的外观、内饰以及空间实用性等方面的优劣表现,请点击以下文章链接(离我们并不遥远的“牧马人” 评测北京40
  如果大家想了解北京40的外观、内饰以及空间实用性等方面的优劣表现,请点击以下文章链接(离我们并不遥远的“牧马人” 评测北京40



  装备低速四驱与限滑差速器 试驾北汽BJ40)。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40


  在开始本次越野测试之前,我们先来了解一下北京40的市场行情,从北京地区的4S店处了解到,由于目前临近年底,加之工厂产能有限,北京40基本处于车源紧缺的情况,甚至我们了解到一家北京汽车4S店报出加价3万元提车的消息,所以如果您看中了这款车再等一等也许会更划算。

  公路驾驶:城市道路并不是它的优势项目

  首先我们先来看看这款北京40在公路上的驾驶表现,动力方面搭载了一台2.4L发动机,代号为G4CA,由沈阳新光提供,最大功率为105kW/4800rpm,最大扭矩217N·m/4000rpm,技术上没有什么优势,参数水平在同级自主车中处于中等水平,目前还没有得到要加入其它动力系统的消息。

发动机参数对比表格


发动机参数对比表格
车型最大功率/kW最大扭矩/N·m
北京40 2.4L105217
哈弗H5 2.4L100200
陆风X8 2.4L118210
荣威W5 1.8T118215
帕拉丁 2.4L110208
搜狐汽车制表
发动机舱内布局比较杂乱,不过上部大面积的隔音棉还是很厚道的。北京40的进气口位置比较高,基本与发动机舱盖同高,加上较高的底盘高度,所以这样的设计会给它带来很不错的涉水基础。
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  发动机舱内布局比较杂乱,不过上部大面积的隔音棉还是很厚道的。北京40的进气口位置比较高,基本与发动机舱盖同高,加上较高的底盘高度,所以这样的设计会给它带来很不错的涉水基础。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40


  匹配5速手动变速箱,挡杆由于属于直连式所以行车时还是会出现比较明显的抖动。此外,离合器行程较长并且结合点较高,城市中驾驶需要一定时间去适应。挡位比较清晰,但是入挡并没有吸入感,整体来讲算是比较粗暴的挂挡风格。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  实际驾驶中,由于最大扭矩到来较早,在2000转时车辆就有着不错的动力表现,这样的调校会让起步和爬坡过程更加轻松,所以尽管北京40的车重达到1.83吨,但是起步时并不会很肉,中低速时超车也不会觉得费力,只是当车速超过100km/h以后,再加速能力稍弱。
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40


  方向盘转向力度偏重并且路感不算清晰,不过这种硬派越野车并不是用来追求驾控感受的。整体来讲在城市道路中驾驶北京40并不轻便,不过对于那些喜欢硬派、追求狂野的朋友来讲,您肯定也会说:这都不叫事儿~

  
由于车身高大并且棱角分明,所以高速时较大的风噪声是你必须要面对的,而且以较高车速过弯时侧倾也有些明显,当然这样的水平也处于同级越野车中的正常水平。
由于车身高大并且棱角分明,所以高速时较大的风噪声是你必须要面对的,而且以较高车速过弯时侧倾也有些明显,当然这样的水平也处于同级越野车中的正常水平。


  越野素质:底子够扎实,入门版无法通过交叉轴

  北京40采用硬派越野车惯用的非承载式车身,悬挂方面为前双横臂式独立悬挂,后五连杆式非独立悬挂。这样的组合形式正是为了越野而生的,不过底盘处变速箱和分动箱下方并没有采用下护板进行保护,所以在进行高强度越野时所产生的托底有可能会对这些部件造成损伤。

不过由于前悬部分采用扭杆弹簧取代了传统的避震器,所以路感和驾控感方面会大打折扣,并且如果您想把车辆升高或是深度改装,这样的结构可能会让改装过程变得更加困难。
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40
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不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  不过由于前悬部分采用扭杆弹簧取代了传统的避震器,所以路感和驾控感方面会大打折扣,并且如果您想把车辆升高或是深度改装,这样的结构可能会让改装过程变得更加困难。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40


  北京40配有分动箱,采用挡杆的操作方式,位于手刹右侧,带有四种模式,分别为:2H:两驱,此时车辆为纯后驱的驱动形式;4H:高速四驱,分动箱以50:50的比例将动力分别传递给前后轴;N:空挡,车辆被牵引时使用;4L:低速四驱,此时扭矩被放大2.5倍,只能在高强度越野时使用。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  不过分动箱挡杆操作并不轻便,需要使用较大力气才能挂入相应挡位,但是这种纯机械的操作方式确实很可靠。注:需要使用4L挡时,需要先把车辆停稳,踩住离合器并将变速箱挂入空挡,再把分动箱挡杆推入4L,最后松开离合器即可。
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  需要提出的是,北京40推出的3款车中,中高配两款车型配有后桥限滑差速器,入门车型可以选装这一配置。但比较遗憾的是我们试驾的这款入门版车型并没有选装,并且由于轮间没有任何电子限滑装置,所以理论上它是不能通过交叉轴测试的。

  
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  而配备后桥限滑差速器的车型,当后轮打滑时,限滑差速器可以将30%的动力传递到有附着力的后轮上,来帮助脱困,理论上通过交叉轴这类项目是不成问题的,所以说如果您经常深度越野的话,后桥限滑差速器一定会帮上您大忙。
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  越野之前我们首先对它进行了交叉轴测试,看看这台没有配备后桥限滑差速器的北京40能否发生奇迹通过交叉轴测试。在馒头包交叉轴项目中,北京40还是和预想的一样,由于轮间没有任何限滑装置,所以当对角线车轮悬空时,动力将随着轮胎空转而白白流失,最终没有通过交叉轴。

  野外撒欢:是骡子是马拉出来溜溜~

  而在之后的越野场地测试中,我们将会经历驼峰路、炮弹坑以及侧倾路等项目,为了看看车辆的实力,首先我们尝试着采用两驱模式,在纯后驱模式下,这些科目基本不会对北京40造成威胁,当然这也要得益于其强大的接近角、离去角以及较高的底盘。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  不过两驱模式下,会在经过炮弹坑时造成后轮悬空,从而使得悬空车轮空转,导致无法前进,不过将分动箱拨到4H,即可劲松通过。整体来看,北京40尽管低配车型没有后桥限滑差速器,但是应付像今天这样的越野项目还是很轻松的,它甚至可以做到不用借助4L低速四驱,看来这个硬汉确实做到了表里如一,没有令人失望。
通过侧倾路面时,北京40表现出了足够的稳定性,你只需控制好油门即可,侧向支撑力很足,并且车身没有出现任何异响,让人感觉很踏实。


  通过侧倾路面时,北京40表现出了足够的稳定性,你只需控制好油门即可,侧向支撑力很足,并且车身没有出现任何异响,让人感觉很踏实。

  
在经过炮弹坑时,我们可以看出,北京40的后悬挂行程还是比较长的,在轻度越野时后轮基本可以一直保持与地面接触,所以这必然会提升车辆在越野路面的通过能力。

  在经过炮弹坑时,我们可以看出,北京40的后悬挂行程还是比较长的,在轻度越野时后轮基本可以一直保持与地面接触,所以这必然会提升车辆在越野路面的通过能力。
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40


  在越野测试中,场地内还有一个较深的土坑,这会对车辆的接近角以及离去角有着很大的考验,不过要知道北京40在这两项上是完全超越Jeep牧马人的,所以在下坑之前我们还是比较有底气的,事实证明北京40还是可以轻松面对这些陡坡的。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40


  野外撒欢或是长途旅行避免不了烂路行驶,之前说到北京40的调校风格在城市中驾驶并不轻松,但是到了非铺装路面,这里就是它的天地了,坚实的底盘可以给你足够的信心,面对那些坑洼你甚至可以保持较高的车速快速通过,不用担心底盘部件的强度问题,在这过程中底盘不会有任何松散感以及异响。

  
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  最后考验北京40的还有一个大陡坡,用车内的水平仪测出,坡度大概在25°左右,这个坡度步行上下也是有些吃力的,不过好在路面的摩擦力够大,并且得益于车辆出色的低转速动力表现,车辆在两驱模式下便可以轻松到达坡顶,所以说只要路面附着力ok,一些爬坡项目还是难不倒北京40的,毕竟实在不行它还有4L低速四驱可用。
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  我们试驾的这款低配车型装配的是偏重公路行驶性能的H/T轮胎,高强度越野时,并不能提供强大的抓地力。而北京40的中高配车型则配备了更强悍的A/T全地形轮胎,胎纹更粗,抓地力更棒,但是公路行驶舒适性会相对降低。

下坡过程中,我们可以使用4L低速四驱模式,再将变速箱挂入1挡,可以借助发动机转速的限制,从而保持以较低的车速自动下坡了,作用与下坡辅助类似,在此过程中我们只需控制好方向盘即可。

  下坡过程中,我们可以使用4L低速四驱模式,再将变速箱挂入1挡,可以借助发动机转速的限制,从而保持以较低的车速自动下坡了,作用与下坡辅助类似,在此过程中我们只需控制好方向盘即可。
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  总结:对于一款越野车来讲,它不仅要做到外形硬派,而且野外行驶能力同样很关键,显然北京40这两方面都很让人满意,尽管低配车型后桥限滑差速器只是选装项,但是凭借它出色的越野素质还是可以轻松应对糟糕路况的。不过人性化设计欠缺以及改装配件较少等因素都是北京40需要面对的。

  编辑部七嘴八舌评北京40

  搜狐汽车评测编辑:雷宇

  北京40猛一看上去还是辆挺唬人的车,就是事先知道这是一辆国产车,恐怕大多数路人还是会对它产生不少兴趣。其可以拆卸的前挡风、车门以及顶棚,都很好的诠释了越野车的纯粹性格。坐进车内同样是一种高高在上,可以越过一切的感觉。不过还是要说说一些有待提升的地方,首先是生产模具有些不太严谨,很多地方还能见到毛刺,装备质量也有很多提升空间。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40


  另外,对于驾驶感受方面,BJ40的确做到了粗狂,但却丢失了一些内涵,方向盘况量比较适合越野,沉重的离合也与整体定位比较符合,挡位行程偏长,但入位感还算顺畅,这样一来在公路行走或许就感觉不太舒服了。总的来说,BJ40之前让人们寄予了很多期望,真正接触之后,你会发现这是一辆饱含几多欢喜几多忧愁的国产硬汉。

  搜狐汽车评测编辑:马春成

  北京40从几年前亮相开始,就让我充满了好奇与期待。好奇这款“中国版牧马人”会依靠哪些东西来区别于国外的原型车;期待它能在品质和性能上取得新的突破。在实际接触车辆之后,发现既有惊喜也有遗憾,惊喜的是,很多原型车好玩的元素都得以保留,如可方便拆卸车顶、可放倒前风挡、车顶支架音响等等都让人欣喜。

不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  遗憾的是,车辆的品质依然还是在自主车队伍中挣扎的水平、很多越野必须的配置在这辆专业越野定位的车型全系中却只是选装、车内很多方面的人机工程设计都急需提高...总的来说,这辆车的设计够硬、够有诱惑力,但公路驾驶缺乏一定的舒适,越野驾驶又缺乏真正的硬实力。

  搜狐汽车评测编辑:刘思北

  当试驾过北京40最低配的手动穿越版后,我的心里还是有了一些小落差。它和我期待的不太一样,曾经我以为它会像个特种兵一样,不仅看起来很酷同时具备应对各种环境的能力,战斗力会很强。实际试驾后才发现,它有点像骑兵,看着很威武,可脱离了战马就少了很多战斗力。这战马就是它高配车型才具备的后桥自锁式限滑差速器,因为这款手动穿越版在脱困能力和交叉轴的测试当中表现的都差强人意,不过较好的通过性和攀爬能力倒是表现的不错。
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40
不只是酷似Jeep那么简单 深度测试北京40

  喜欢这款车的人大部分都是因为它那充满野性的外观和寄予厚望的越野性能,所以如果你真的对它很痴迷,还是选择带有后桥自锁式限滑差速器的更高配车型吧。至于内饰和配置,基本可以忽略不计,如果你期待北京40带给你的这一份特立独行,那么就放弃心中的“性价比”吧。
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