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允许原厂件自由流通 4S店“奶酪”不保?(图)

2014年07月24日04:48 | 我来说两句(人参与) | 保存到博客
允许原厂件自由流通 4S店“奶酪”不保?

  数据显示,2013年新车销售利润只占40%,售后服务利润高达50%

  河南商报记者 王春胜/摄

  河南商报记者 邢军 实习生 吴涛

  近期,国家发改委和交通部在破除汽车行业垄断上动作不断,国家发改委约谈众多车企,交通部则出台了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,鼓励原厂配件在市场自由流通,发展“同质配件”。

  汽修业人士对此欢迎,但4S店则认为动了他们的奶酪。因为很多4S店的盈利依靠售后维修,有的甚至占了一半。

  在业内人士看来,因为缺乏强制性,《意见》只是“鼓励”,决定权仍在车企手中。

  意见

  原厂件在市场自由流通

  这段时间,关于“汽车行业存在垄断现象”的话题,再一次集中呈现出来。

  近日,有媒体报道称,国家发改委正在对汽车行业的垄断现象进行调查,并约谈了多家知名车企的亚太区负责人,确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为。

  业内人士称,根据《反垄断法》规定,涉及垄断的相关企业最高可被处以上年度销售额1%以上10%以下的罚款。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示,目前国家发改委确实在对部分车企进行反垄断调查。

  郑州一家进口车4S店经理袁先生说,关于汽车行业存在垄断现象的话题已出现多年,尤以最近最为集中,也可以看出国家相关部门正在采取一些行动。

  而在6月30日,交通部的一则通知,似乎要打开一个小切口。

  交通部在其官网上发布了《意见》,最引人注目的就是关于破除维修配件渠道垄断的内容。

  《意见》努力的方向有两个:一是让原厂配件企业将配件卖向独立售后市场;二是发展“同质配件”,就是说与原厂配件相同质量的替代配件。

  河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏说,原厂配件若可以流入(除4S店)其他汽修厂,将有效改善市场竞争环境、降低修配价格、提升服务,最终受惠的还是消费者。

  4S店

  利润空间将被压缩,面临抉择

  然而,《意见》的出台,对4S店来说,则意味着“奶酪”被动。

  通用车系一4S店负责人吴伟在接受河南商报记者采访时表示,打破汽修业垄断是一件好事,对4S店来说可能以后会更加注重服务质量,但打破垄断并不会马上实现。

  “现在汽车行业新车销售利润非常薄,利润主要集中在售后维修这块儿。”吴伟说,有很多车主选择去街边小店和4S店之外的汽修厂修车,究其原因还是价格因素。

  “如果政策施行,使汽修市场良性竞争,可能会倒逼4S店等授权维修店让出利润空间,并且更加注重服务质量。”吴伟说。

  不过,在前期实施的过程中,被动了“奶酪”的4S店会不适应,可能将向厂家提出意见。

  河南商报记者发现,现在汽车维修所采用的配件大多由整车企业提供,车企在出厂价基础上加价30%供给4S店,4S店再加价30%卖给车主,车主只能乖乖掏腰包。

  一位不愿透露姓名的日系车4S店负责人说,制订加价方案,并严控配件外流,是整车企业和经销商的一大利润来源,有些4S店的利润一半都来自售后服务。

  统计数据显示,2013年汽车经销商在营收方面新车销售占比达到86.74%,售后服务为9.78%;但在利润方面,售后服务占比高达50%,而新车销售只占40%。

  车企

  抢占市场,豪车降低售后费用

  其实,对众多车企来说,售后服务价格过高,连他们自己也“不好意思”。

  今年4月,中国保险行业协会、中国汽车维修协会披露了18种常见车型的整车配件零整比:北京奔驰C级W204为1273%、华晨宝马3系E90为661.74%、奥迪A6L C6达到411.27%、凯美瑞达到503.8%、卡罗拉达到625.22%。在国外,300%左右的整车配件零整比最常见,几乎没有600%、700%的高数据。这就意味着,如奔驰C级轿车,更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。

  “买得起养不起”成了很多车主的心痛,也让一些人改变了购车决定。

  这一点,车企也意识到了。从7月1日开始,奔驰主动下调了维修保养费用,涉及的车型有A级、B级、C级、E级、GLK级、S级等,下调的平均幅度为20%~30%,最高为50%左右。另一豪车品牌沃尔沃也调整了售后保养费用。

  在此之前,雷克萨斯已率先延长旗下车型质保期,宝马也在全国范围内针对常见的12项保养服务执行全国透明和统一的价格,推出“BMW保养套餐”。

  在业内人士看来,豪车们“自降身价”,最大的目的是期待能够得到更多入门级消费者的青睐。

  汽修

  若能自由拿货,修理费将大降

  车主小郭有一辆宝来轿车,前不久,他的车被追尾,撞坏了后尾灯和保险杠,保险公司理赔1000元钱。

  “我去4S店修理,要价800元,到别的地方修只要400多元。”不过,小郭表示如果是车子的核心部位坏了,他还是会选择去4S店,“毕竟是原厂的东西,放心。”而这一点,正是目前汽修业的现状。对于《意见》的内容,汽配行业人士充满期待。

  郑州龙撵汽车维修有限公司总经理李成辉说,4S店与汽修厂最大的竞争优势,就是它宣称的“原厂配件”了。原厂配件外边的修理厂一般拿不到,只能用副厂件。质量基本一样,副厂件价格却优惠得多,但对于很多车主来说,他们还是不放心。

  “如果我们能够很容易拿到原厂配件,那么,车主就不需要再掏那么多冤枉钱了。”李成辉说。

  河南商报记者在汽配市场采访时,多个汽配销售商表示,4S店的“原厂配件”并不一定是原厂出的,可能就是从汽配市场拿的货。

  一汽车配件销售商说,他最大的盈利渠道是与多家4S店有合作,“同样一个配件,卖给车主是200元,从原厂拿货是100元,从我这拿货是50元,你说他选哪个?”

  而这一点,是车企所严格禁止的,所以这种操作模式只能偷偷地进行。

  改变

  垄断不除

  车企依然占据主动

  在蒋贡敏看来,汽车行业存在垄断,根源在于现行的《汽车品牌销售管理办法》。

  据了解,《办法》的出台,初衷是好的,是为了规范汽车市场。然而,里面对经销商销售和售后行为的限制内容,剥夺了经销商的话语权和车主的议价权。无论是整车销售还是售后服务,消费者只能选择接受。

  此次,从国家相关部门出台的措施来看,“调整行业现状”的意味很浓,不过,压力也是存在的。所以,在交通部出台的《意见》中,关于“原厂配件流入售后市场”的意见,用的是“鼓励”一词,而不是“强制”。也就是说,主动权还是掌握在车企手中。

  在汽修业人士看来,《意见》中提到的“建立覆盖全国的汽车"电子病历"系统”,想法也挺好,但从4S店和汽修厂来说,施行起来存在难度。

  “即使我们和4S店用的配件是一样的,但4S店不一定认可我们的技术。他们有自己的检测、维修流程,对于在非4S店维修的汽车,他们可能以此拒绝质保。”一家汽修企业负责人说。

  业内人士也表示,无论是从大的垄断方面调查,还是从小的售后方面入手,国家调整汽车行业垄断行为的意愿已很强烈,只是在具体的实施中面临很多压力。
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