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速度的艺术 捷豹F-TYPE COUPE赛道试驾报告(图)

2014年08月05日02:52 | 我来说两句(人参与) | 保存到博客
商报记者 孟笑宇
商报记者 孟笑宇

  速度,我一直认为是判断一款车内在气质的精髓,当然,速度对于一辆车来说,并不是越快越好,它的艺术是在于能把每个速度变化的过程都与你充分的进行分享,就像一杯顶级的红酒,当它走过舌尖的一刹那,你就能体会到它的年份、酿造方式以及出自于哪个酒庄等。但如果一辆车,特别是一辆跑车,当你踩下油门的一瞬间,它就能清晰地将它的每种形态和每个过程都印刻在你的肢体神经中,那么它才能堪称为最顶级的跑车,全球这样的车不多,跑车更是屈指可数,但F-TYPE Coupe它做到了。

  为什么说速度是一门艺术,在我近几年来驾驶的各类全球顶级跑车中,先不谈外形,单从驾驶感受来看仅分为两大派,一类是赛道派,以法拉利F12、兰博基尼LP700为代表,它们驾驶感刚硬,追求速度,很轻易的可以将自己送到时速300公里的极速空间,给人带来接近心血管爆裂的极致体验。而另一类则是街道派,以保时捷Carrera、阿斯顿·马丁Rapide以及捷豹F-TYPE为代表,这类车型更重视车辆每个过程中驾驶者的体验。虽然不一定要跑多快,但即使0~60公里间的短暂提速也能将它表现得淋漓尽致,充满设计感的外形伴随着悦耳浑厚的声浪,绝对成为街道上的焦点。

  此次F-TYPE COUPE的登场,虽说没有F-TYPE敞篷版那样“拉轰”,但整体造型更接近于上世纪60年代捷豹的传奇车型E-COUPE的设计,在充满科技色彩的气息中又能寻找到历史的味道。此次的试驾捷豹安排得很有创意,首先从中山市区驾驶3.0T车型,用粗鲁的排气声炸过数十条街道和隧道,行驶100多公里前往珠海赛车场,然后再换做5.0T的R版车型挑战珠海赛道的十余个魔鬼弯道。

  比较而言,若不是特别想每天早晚用独特的英伦鞭炮声炸醒邻居的话,3.0排量的F-TYPE COUPE已经足以,在公路中驾驶,3.0F-TYPE COUPE最大的体会是各方面响应速度都非常敏捷,油门踏板仅需要不到1/3的深度转速就可迅速达到4000转左右换挡。而更为值得称赞的是这辆车的刹车系统,只需要踩死一只蚂蚁的力量车辆就会轻松将速度降下来,而这种感觉就像你在悬崖边上突然站出一位肌肉男将你抱紧一般,特别有安全感。当然,3.0的F-TYPE COUPE同样有脾气暴躁的时候,只要你按下赛道模式,打开主动式排气开关,那么你可以用尽380匹的马力和460N·m的扭力,这时哪怕仅仅是40~60公里的短暂提速,也将给你带来十足的超跑魅力。

  在炸完街道之后我们便来到国内难度排名最靠前的珠海魔鬼弯道,其民间称为魔鬼的原因是它弯道设计看似简单,但要顺畅通过却极其考验技巧,每年在这些弯道中冲出赛道的各类车型不计其数。当然,这条赛道也是最考验一款车各方面均衡性的地方,5.0涡轮增压的F-TYPE COUPE说实话我觉得在城市道路中有点憋屈,但在这里就成了它的天堂,直线加速中,在捷豹高效电子系统的干预下,这匹550匹马力的野兽丝毫没有打滑现象,在大直道之后,我几乎将它的刹车距离压缩到进弯前150米左右,然而车辆可在如此短的距离内将速度降下,并且尾部没有任何的侧移。

  令人兴奋的是,在通过回头弯过程中,我尝试了一下高于极限速度过弯,这时我发现,在车辆转弯不足推头的一瞬间,F-TYPE COUPE的第二代电子动态差速器(EAD)和扭矩矢量分配制动系统立刻交替发挥作用,弯道外侧仿佛有一股力量一下子将车拽了回来。通过10来圈的测试,我发现F-TYPE COUPE的加速极限G值可达到0.72,刹车可达到0.99,而左右仅只有0.12,可见这款5.0的F-TYPE COUPE绝对可称得上为赛道而生。

  短暂的文字描述中我完全无法将这款车描述得更加的细腻,但我想告诉大家的是,如果你心中依然存放着驾驶一款纯正跑车的梦想,那么你一定要去驾驶一次F-TYPE COUPE。
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