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把好“南大门”

2014年08月08日08:52 | 我来说两句(人参与) | 保存到博客
  本报记者 邓明 白培生

  通讯员 刘永亮

  “嘟嘟嘟……”8月6日下午3时,记者到宜章县黄沙堡治超站采访时,见一辆大货车在工作人员引导下,正徐徐开上检测台。很快,检测仪表显示这辆车限重为40吨,实际车货总重为39.5吨,没有超载。在引导员指引下,货车慢慢驶下检测台,然后欢快地向广东方向驶去。

  黄沙镇位于我省最南端,与广东连州市接壤,是名副其实的“南大门”。因地理位置特殊,过去高速公路未开通,南下北上货车多走107国道,必经黄沙堡,多的时候每天货运车辆达四五千台次。为治理货车超限超载问题,2004年7月,省政府批准在107国道与县道黄太线交叉路口设立国家综合性一类治超站—黄沙堡治超站,并从路政、交警等部门抽调人员,实行政府主导、部门联动,以期标本兼治、长效治超。

  目前,该站已累计投入800多万元,购置安装了全数字式电子气磅,配置了电脑、彩显、监控导放、轮轴识别、数据自动储存、远程监控等设备,实现了市、县、站三级联网管理,成为湘粤边界上整治货车超载的一道有力关卡。

  宜章县治超办主任彭长鸿介绍,这里跟郴州其他地方一样,实行“逢车必检、超载必卸、超载必罚、逃检必惩”。

  说话间,黄沙镇下章銮村村民黄红锋驾驶货车过来,上台一检测,车货总重37.75吨,没有超载。

  “老乡,拉货去哪里呀?”下了检测台,记者追上去问。

  “从临武县装了一车煤,送到连州去。”黄红锋答道。

  “跑一次能赚多少?”

  “现在不敢超载,利润就低了,来回除去开支,也就千把块钱的赚头。”

  “那你对治超怎么看?”记者再问。

  “钱是比以前少赚了,但路好走了,车损小了,修理费省了不少,更重要的是,行驶安全多了。”黄红锋乐呵呵地说。

  这时,一辆盖着帆布的货车开上了检测台,比其他货车明显高出不少。两名工作人员立马从旁边搬出一杆塔尺,对着车身进行测量,在确定没有超高、超重后,引导车辆向前开去。工作人员告诉记者,刚才测得车货总高为3.9米,若超过4米,就必须对货物进行卸载。

  在站台一面墙壁上,记者看到一个警示教育栏,里面贴了10余份检讨书。黄沙堡治超站站长彭建国解释,站里实行人性化执法,对于超载1吨以下的,以教育为主,只卸货不处罚;对于冲卡不检测的,司机必须作出检讨。前几天,山东枣庄一张姓司机驾车逃检,被拦截下来,经耐心教育,司机承认了错误。在警示栏,记者果然找到了他的检讨书。

  临近傍晚,过往货车越来越多。记者在现场呆了半个小时,就看到10多辆货车主动进站检测,没有一辆超载超限。

  “现在还不是高峰期,长途货车司机一般选择晚上跑。”彭建国说,站里每天要检车近200辆次,今年以来,已检测货车1.8万多辆次,查处超载超限车辆4辆,卸载货物42.9吨,站点“双超”率稳定控制在0.1%以下。

  “每天要盯住南来北往的货车,你们担子不轻啊!”记者感慨。

  “这是我们的职责,把好了"南大门",苦点累点值!”彭建国说。
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