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走进鄂尔多斯 探究华泰汽车的鄂尔多斯迷局

来源:东方财富网
2011年03月01日11:57
  2010年12月28日晚,华泰汽车宣布旗下首款轿车华泰B11[综述图片](配置图库口碑论坛)正式在全国上市,从2010年8月16日在华泰汽车荣成生产基地,华泰汽车第一辆轿车华泰B11正式驶下了生产线开始,B11没有像当初许诺的那样在鄂尔多斯基地生产。

  “现在的情况还是老样子啊,产量不大,也不太忙。”在鄂尔多斯焊接车间上班的老徐接通了电话,对于B11没有在华泰鄂尔多斯工厂生产,老徐说,“B11不来,那么大的厂房建起来干嘛?”

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  荒凉的鄂尔多斯基地

  “荣成基地现在各方面的条件更加成熟一些。”1月17日,接到本刊记者的电话时,华泰汽车销售公司主管公关的徐超稍微犹豫了一下后说,“B11目前还没有在鄂尔多斯基地生产,鄂尔多斯现在只生产了特拉卡[综述图片论坛](配置图库口碑论坛)。”

  徐超解释说,特拉卡在目前的市场上算是比较边缘的车,一年的销量也有限。在华泰方面,目前并没有对特拉卡的产销量提出什么要求。在鄂尔多斯的工厂,主要的生产线是发动机和变速箱。发动机的产能是30万台,变速箱产能是45万台。

  事实上,鄂尔多斯的基地,从去年年中开始,就一直处于半开工状态。徐超所说的发动机工厂,从去年11月份至今,一直大门紧闭,厂区内的杂草丛生。

  “忙的时候,一个月也就能出不到1000辆车,闲的时候,200~300辆吧。”11月初,一个有暖阳的下午,在鄂尔多斯康巴什新区乌兰木伦街华泰汽车的厂区门口,几位无所事事的华泰汽车工人正在闲聊。

  “工资多的时候,一个月不到3000元,少的时候,还经常拿不到2000元。”年逾50岁的老徐,是焊接车间的老员工了。

  这个占地超过6000亩的庞大“华泰汽车城”冷清得有些异常,记者在工厂门口蹲点一个多小时内,进出厂区的车辆寥寥无几,这与鄂尔多斯年均70%的汽车销量增速、与鄂尔多斯满街豪车奔流的场面,都形成强烈的反差。

  11月3日,记者驱车在华泰汽车工业园环绕一圈,除了主厂区门口还稍有忙碌之外,离主厂区一墙之隔的发动机工厂内冷冷清清,与其他汽车公司制造厂人来车往的忙碌场面截然不同。在康巴什新区萨如拉路另外一侧,是华泰汽车另外一个厂区,总装车间的外墙还在装修,冲压车间内也有三五个施工人员在忙碌。“从去年开始,施工就一直在时断时续地进行,我们不知道啥时候能全部竣工。”一个包工头模样的中年男子对记者说。

  根据公开的报道,自2006年8月华泰汽车工业园开工以来,目前累计投资已超过60亿元,成为我国最大、最先进的汽车生产基地之一,也是国内唯一一个横跨柴油发动机、自动变速器及整车生产的汽车工业园区。

  为筹建产业园并在当地启动整车项目,华泰汽车在落地之初,即以低价在康巴什开发区获得2100亩土地,后又扩展到6000亩。

  根据华泰汽车的计划,自从2007年3月份正式投产之后,鄂尔多斯汽车工业园已经达成首期5万辆的产能,随后,在2012年之前,工业园15万辆整车项目和二期30万台自动变速器工程产能将达成。

  发动机项目是华泰汽车工业园项目的另外一个重要板块,2009年年底之前:一期30万台欧意德发动机生产线和30万台首款自动变速器将正式投产。

  据计划称,整个项目计划总投资为150亿元,可实现年销售收入近1000亿,实现各种税收132亿。所有项目全部投产后,工业园将达到年产整车50万辆、清洁型柴油发动机100万台、变速器100万台的生产规模。

  但是,据媒体报道,华泰汽车入驻鄂尔多斯之初的承诺是“到2008年,上缴开发区利税10亿元”,时至今日的结果是该企业“倒欠开发区1亿元”。而且华泰汽车工业园的施工和生产进度,比当初公布的计划慢了许多,鄂尔多斯政府网站公布的2010年半年经济运行报告中提到,因为项目进展缓慢,华泰汽车工业园的产量和投资目前未能按照当初既定的计划完成。

  华泰汽车主管建设的负责人季建明(音)接受本刊记者采访时表示,对工厂建设迟缓的具体事项并不清楚。他表示,有些事情即便清楚,现在还没有到宣传的时候,也不方便说。

  不过,对于外界传闻鄂尔多斯华泰工厂会被出售的消息,他是坚决否认的。并举例说2010年12月18号,在华泰十周年庆典上,鄂尔多斯市相关领导都有出席。关于B11的生产,季建明说鄂尔多斯的工厂已经建设完工,虽然现在还在荣成生产,但是一定是要挪到到鄂尔多斯来的。

  计划遇阻

  事实上,华泰汽车一直对鄂尔多斯寄予厚望。去年年中,华泰汽车副总经理刘志刚公开对媒体表示,“目前华泰正在鄂尔多斯建设一个年产20万辆轿车的新车基地,带上位于荣成的15万辆SUV基地,未来华泰将拥有近35万的产能,不过具体的产能分配还需看市场需求,SUV车型仍是华泰的王牌项目。”

  不过,华泰汽车鄂尔多斯基地近年来生产一直时断时续,根据鄂尔多斯统计局公开的统计显示,仅仅2万辆的销售数量,是2007年3月份正式投产以来,华泰汽车鄂尔多斯公司近4年累计的产量。

  如果以这个庞大的基地生产的SUV特拉卡每辆均价不到18万元计算,已经投资逾60亿元的鄂尔多斯基地,4年来的产值,仅有区区30多亿元,这一产值,不足同等规模其他工厂的5%。

  无论是华泰汽车还是一度寄予厚望的鄂尔多斯康巴什新区,恐怕都不会对这样的数字感到满意,而2006年双方的联姻,成为当时轰动一时的大手笔。

  但是,庞大的150亿元投资计划,4年,2万辆的产销,让这个寄予厚望的项目,面临艰难的进退抉择。

  “我们正在反思当初用资源换取产业升级的思路。”提到进展缓慢的华泰汽车鄂尔多斯基地,几天里,记者走访了鄂尔多斯市政府和康巴什新区政府的多个部门,但是,几乎所有的官员都闭口不谈华泰汽车项目。

  一位新区官员对记者表示,“造成当下僵持的局面,原因是多方面的,因为当初用资源换取产业升级的初衷很好,但是在具体执行中,出现很多偏差。”他拒绝透露导致华泰汽车项目进展缓慢的具体原因。同时,也拒绝证实其他媒体所述华泰汽车是否倒欠开发区税收款项的报道。

  引进华泰汽车等汽车项目,缘于鄂尔多斯的行业转型冲动。从10多年之前的贫困地级市到如今荣升全国人均GDP第一的宝座,缘于2002年之后开始的能源价格飙升。鄂尔多斯市现已探明煤炭储量1600多亿吨,约占全国的1/6.

  在利用资源价格的飙升完成原始的积累之后,如何推动整个地区的经济结构转型、经济增长方式转变,是鄂尔多斯未来可持续发展的基础。

  所以,用资源换取全新的产业升级,从2005年开始酝酿。按照内蒙古自治区的规定,如果引进重要项目,可以按照每投资20亿元配给1亿吨的煤炭资源,一个项目主体配置煤炭资源最多不超过10亿吨。这是一个极富吸引力的筹码,如果1亿吨煤炭按照75%的回采率,可以得到7500万吨煤,而以目前200元的坑口价计算,矿产资源的价值达到150亿元。

  以华泰汽车为突破口,鄂尔多斯的主政者将汽车产业作为了重点发展对象。用煤炭资源配比政策吸引汽车厂商入鄂建厂,鄂尔多斯政府借此模式将煤炭与汽车制造业不可思议地结合起来。这种魅力仍不可抵挡。华泰、、中兴、众宝等汽车制造项目纷纷选择在鄂尔多斯落户。奇瑞

  但是,先期落户的华泰汽车鄂尔多斯基地,从2006年开始试生产到如今,四年产量不足2万辆,相比之下,华泰汽车四年来全国的销量逐年递增。可见,华泰汽车的生产重心仍然在山东荣成基地。不过,庞大的华泰鄂尔多斯工业园未来的走向如何,包括区政府和鄂尔多斯政府在内,都未能给出一个清晰的说法。

  “总之,这种僵持局面不会一直持续,但是是继续向前还是改弦更张,一切都没有定论。”在康巴什新区招商局,一位不愿意透露姓名的官员扔下这样一句话。

  作者:赵威 章未
(责任编辑:Newshoo)
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