1956年，吉林长春第一汽车厂的车间里，总装线上缓缓运出了新中国第一辆自主生产的汽车——CA10型卡车。

它终结了中国无法造车的历史，第一次给了国人造梦的勇气。

两年后，为了献礼国庆盛典，一汽接到了新的使命：制造新中国的第一辆高级轿车。

而在大洋彼岸的西方世界，轿车的流水线已经运转了40多年，一道幽深的技术鸿沟横亘在我们与发达国家之间。

以前，我们用什么造车？

1958年，中国第一汽车制造厂的年轻人们，如何回答？

无资料、无经验，只有一个月的时间，仅凭一张张手绘图纸，日夜兼程，他们用榔头敲出了车门、车盖、轮毂等全部覆盖件。

1958年8月1日，我国第一辆“红旗”牌高级轿车诞生。

它见证了民族汽车品牌——红旗牌诞生的高光时刻，也见证了一汽人自主自强的工业精神，结束了新中国不能自主研发高级轿车的历史。

现在，我们用什么造车？

2022年，面对数字化经济浪潮，中国第一汽车制造厂——红旗工厂和钉钉一起给出一份探索且开放的答卷。

01

应用集成

经过多年的信息化建设，中国一汽建立了 ERP、CRM、SCM、OA 等业务管理应用系统。但应用系统相互独立，形成了信息孤岛，移动应用的比例不高，业务效率较低。

为了解决信息孤岛问题，一汽集团将应用都集成到了钉钉上。目前，一汽集团有300多个独立应用正运行在钉钉平台上，打通全部数据孤岛。

02

设备上钉

过去设备检修工作量非常大，只能靠人员到场检查，工人们来回奔跑常常满头大汗。

现在，一汽红旗的2100多台生产设备在钉钉上实现主动预警，相关责任人通过钉钉就能看到变化的数据。通过钉钉还实现了警报自动推送给设备负责人，提前排查解决问题，实现秒级响应。

03

人人都用低代码

企业中小的业务数字化需求项目繁多，IT人员来不及做，或者要排很久的队才能轮到。为了解决这一问题，一汽开始推广钉钉的低代码平台宜搭，很快企业内部的低代码应用就百花齐放。在一汽使用低代码开发的工作人员中，90%以上都是一线业务人员，开发出的小应用包括出行审批、安全作业、点巡检、备件管理等等。

04

全员协同

一汽目前把钉钉当作全集团12万人数字化办公的唯一入口，在协同办公的基础上，通过钉钉将产业链上下游数十万参与者连接起来，形成了全产业链协同。

05

项目管理

中国一汽各部门的项目会议全部基于钉钉进行，会后的待跟进事项则进入钉钉任务和Teambition进行协同，实现了项目管理的数字化闭环。

一汽红旗说干就干的决心与红旗精神，正通过数字化工具转变为无数可能。

钉钉助力红旗人将天马行空的想象力与创造力落到实处，脚踏实地手可摘星。

我们用什么造车？

是千万个可复制的问题

一代人有一代人的问题

一代人有一代人的回答

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