这是一辆本田CB500赛车，是1970年代由工程师布赖恩·布朗里格为博尔顿车手克里斯·霍克斯制造的，该车在此期间赢得了三个独立冠军，后来经过轻微改装并注册为公路街车合法上路。

70年代在摩托车世界中欧洲老牌摩托被日本挑战者击败的时代，这颠覆了数十年的历史，导致欧洲摩托业迅速衰落，而这台本田CB500就是日本车企闯入欧洲市场的关键车型之一。

本田CB500于1971年作为本田CB750的中量级兄弟车型发布，两种型号都配备了直列四缸发动机，带有单顶置凸轮、每个气缸两气门和一个电启动器。

CB500在欧洲发布时受到了媒体的称赞，其先进的发动机产生的功率可与650cc双缸发动机相媲美，但它没有英国竞争对手的可靠性缺陷。

而对于许多摩托车手来说，本田CB750太强大了难以驾驭，因此更轻更便宜的CB500成为了理想的选择。

更大版本的本田CB750于1969年发布，该车的开发以满足美国市场对更大容量摩托车的需求，以更好地挑战哈雷戴维森、凯旋、诺顿和BSA等公司的摩托车。当时没有人能够预想到这款新车型将引发摩托车行业的海啸，干翻那么多当时伟大的车企，从根本上永远改变摩托车世界的格局。

由于CB750取得了令人难以置信的成功，因此后期本田基于相同的架构开发了一款新车型，目标是在中量级市场复刻CB750在重量级市场所取得的成就。

这辆新摩托车就是本田CB500。

它配备了一个新发动机，使用了新的缸体、桶身和缸盖铸件，以及新的内部结构。与CB750一样，CB500搭载直列四缸发动机，带单顶置凸轮，具有八个气门，每个气缸两个，装有四个化油器，发动机采用单元结构制造，配有电启动器和前盘式制动器。

该车的功率输出为50匹，最高时速是115mph，也就是184公里/小时，对于当时具有这种排量的摩托车来说，这两个数据都非常出色。

CB500产生的功率与许多更大的650cc发动机的摩托车一样多，但拥有更可靠的性能与稳定性，该车很快成为畅销车型，不久之后本田就开始对其进行赛道化改装。

而最成功的CB500赛车版本就是1973年比尔·史密斯在曼岛TT驾驶的版本，他赢得了500cc的TT量产赛，比第二名斯坦伍兹领先8.2秒。

图中这台车是高度改装的1977年的本田CB500，它是由工程师和赛车手Brian Brownrigg为博尔顿车手Chris Hawkes打造的。

Hawkes在安特里500cc四冲程Ace of Aintree锦标赛中表现不错，并且还在卡德威尔公园参加比赛。1982年这辆车传给了下一任车手，在此后的几年里，该车赢得了大量的比赛。

在1982年的冬天，厂家对该车进行了一些重要的机械维修，包括带气孔的气缸盖、白色金属壳轴承，并拆下曲柄抛光和平衡连杆。

该车现在配备了20mm Mk2 Amal化油器、高性能Yoshimura YH-2-1凸轮轴、本田CG活塞、Kibblewhite气门弹簧套件和56mm重孔，该车排量升级到了550cc。

1997年，这辆车首次注册上路，从而完成了从赛车到公路合法街车的转换。

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Author / 酷乐机车