最近，民航局公布了2023年全国民用运输机场生产统计数据。由于三年疫情影响，民航遭遇巨大冲击，用2023年的数据与2019年对比才能反映出真实情况。
从2019年-2023年这四年，因为疫情冲击、新机场建设、国内国际恢复速度不一等影响，国内机场格局大变。
由于中大型机场对民航发展影响巨大，因此本文主要来分析一下四年来，旅客吞吐量在百万人次以上的102个机场格局进行简要的分析。
一、10大繁忙机场：格局大变
前10大机场，旅客吞吐量均超过4000万人次。
1家超6000万人次，3家在5000-6000万人次之间。
一是从正增长来看，仅一座机场。
前10大繁忙机场中，仅有杭州萧山机场旅客吞吐量较2019年实现了增长，其他8座机场都有下降，成都天府在2019年还未投运。
降幅最大的是北京首都机场，因大兴机场分流和国际航班影响，几近腰斩，旅客吞吐量5288万人次，只有2019年超过1亿人的一半略多一些。
降幅第二的是上海浦东机场，主要受国际未完全恢复影响。
深圳宝安、重庆江北与2019基本持平。
广州白云、昆明长水、西安咸阳降幅都超过了10%。
二是从排名来看，次序大变。
除了上海浦东、杭州萧山排名未变外，其他7座机场排名都发生了变化。
4个排名上升，3个排名下降。
排名上升最大的是重庆江北上升3位。
第1：广州白云，旅客吞吐量6317万人次，排名提升2位。
第2：上海浦东，旅客吞吐量5448万人次，排名不变。
第3：北京首都，旅客吞吐量5288万人次，排名下降2位。
第4：深圳宝安，旅客吞吐量5273万人次，排名上升1位。
第5：成都天府，旅客吞吐量4479万人次，排名不变。
第6：重庆江北，旅客吞吐量4466万人次，排名上升3位。
第7：上海虹桥，旅客吞吐量4249万人次，排名提升1位。
第8：昆明长水，旅客吞吐量4203万人次，排名下降2位。
第9：西安咸阳，旅客吞吐量4137万人次，排名下降2位。
第10：杭州萧山，旅客吞吐量4117万人次，排名不变。
二、2000-3000万级13个：排名巨变
共有2座机场旅客吞吐量在3000-4000万之间。
11座机场旅客吞吐量在2000-3000万之间。
这13座机场的排名全部发生变化。
北京大兴因为是新机场，排名大幅提升42位。
成都双流因天府分流，排名下降8位。
除此之外，8座机场排名下降，下降最大的分别是厦门高崎、青岛胶东（按流亭排名）、郑州新郑。
仅3座机场排名上升，三亚凤凰上升最大。
造成这种现象的原因，主要是北京大兴和成都天府的建设，直接压制了其他大型机场的排名。
三、千万级机场：15座
旅客吞吐量在1000-2000万的有15座机场，除了宁波栎社、温州龙湾、珠海金湾三座机场外，其他均为省会城市机场。
同样，绝大多数机场排名下降。
降幅最大的两位，一是南昌昌北，二是天津滨海。
只有两座机场上升，长春龙嘉和宁波栎社。
四、百万级机场：64座，巨幅升降
旅客吞吐量在100-1000万之间的机场有64座。
这64座机场排名升降幅度最大。
这跟学习排名排名一样，在后面的波动巨大的。
努力一下就上升几十位。
放松一下就下滑几十位。
位次上升最大的几个如下：
第1：达州金垭，107万人次，上升37位，主要是河市机场迁建。
第2：宜宾五粮液，205万人次，上升33位。
第3：舟山普陀山，240万人次，上升23位。
第4：锡林浩特，101万人次，上升20位。
第5：台州路桥、敦煌莫高、佳木斯东郊均上升18位。
排名下降最大的几个：
第1：张家界荷花，下降28位。
淮安涟水、遵义新舟下降15位。
机场的发展与城市的发展息息相关，机场排名的变化背后实际上是城市经济实力的此消彼长。
出行的航空旅客人数变化背后是城市辐射能力、居民消费能力、对外吸引力的集中反映。
可以预料的是，2024年机场排名格局还会巨大变化。