文丨宗和
无人驾驶出租车，会成为未来趋势吗？武汉最近的案例表明，无人驾驶出租车的普及，或许还需要很长一段时间。
据界面新闻等媒体报道，百度萝卜快跑无人驾驶出租车，近日遭到数起堵车投诉。多位武汉市民反映，萝卜快跑在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。
萝卜快跑的回应很强硬，其在官方微博发文称，近日出现的恶意投诉与事实严重不符，背后有黑水军在操纵舆论，已向公安机关报案。武汉方面对此回应称，市经信局、公安局和交运局，已成立联合工作组进行监管。
出现争议事件第一时间将锅甩给“黑水军”，近些年似乎成了一些企业的惯常操作。但是不是恶意投诉，去武汉城市留言板和社交平台上瞧瞧，想必多数人心里都有数。
有媒体梳理发现，武汉城市留言板上，有关萝卜快跑的投诉有300余条。仅年初至今，就有30余条关于萝卜快跑的投诉。
这些投诉主要集中在萝卜快跑违规停车，无故停车导致拥堵、早晚高峰车速过慢等。而在回应市民投诉中，武汉经开区管委会、武汉市交运局除了表示歉意，均多次提到将“约谈公司负责人”。
从后续仍频繁出现投诉来看，有关部门的约谈似乎并未起到作用。而媒体的实地调查也显示，萝卜快跑的表现的确不如人意。
比如出行效率低下。有司机表示，他开车需要四十几分钟的路程，萝卜快跑至少得花三个小时。还有网约车司机吐槽，如果萝卜快跑出现在市区，就会把路搞得“堵得要死”，说不定“把车都给它砸了”。
但从另一个层面来说，出行效率低、引发堵车等问题，很可能与萝卜快跑“太守交通规则”有关。目前的自动驾驶车辆，为安全起见通常会严格按规矩来，比如道路限速70码，无人车一定不会超过70码；前车变道打转向灯，无人车会降速跟车；在遇到行人、其他车道车辆靠近时会有明显的减速操作，其他车辆稍微别一下，也会导致它停车。
有网友调侃称，整个武汉可能只有萝卜快跑会礼让行人；还有市民投诉说，有些道路插队现象严重，只有萝卜快跑不会插队，导致早高峰20分钟都过不去。
萝卜快跑的困境，其实跟很多新手司机刚上路遇到的问题一样。你一旦严格遵守交规开车，大概率要花更长的时间，还可能会被后车司机狂按喇叭，甚至会被不怀好意地问候“会不会开车”。
但让无人驾驶出租车像人一样“灵活变通”也不现实，别的司机插队我也插队，别人加速我也跟着加速，行人靠近也不减速……这样的画面，更加可怕。
可见，如果不是人人都能遵守交通规则、文明驾驶，面对复杂的路况和其他司机不可预测的操作，再智能的AI也难以招架。更何况，目前的无人自动驾驶技术，还处于初步发展阶段，远没到可以在路上“横行霸道”的地步。
从全世界范围来看也是如此。随着自动驾驶技术的发展，无人驾驶出租车早被提上过日程，但在实践中面临重重困境。
早在2017年，美国Waymo公司就开始了无人驾驶出租车的道路测试。但直到2023年8月，在经过长达六小时的听证会后，Waymo和通用旗下的Cruise自动驾驶企业，才终于获得了加州公用事业委员会的批准，可以在旧金山市全天候商业运营无人驾驶出租车。
然而仅仅过了三个月，Cruise的无人出租车就因熄火、撞上消防车、堵住救护车、拖行行人等多起事故，被暂时取消了运营资质。
在计算机强大的学习能力下，借助辅助传感器、雷达、摄像头等各种设备，在相当程度上，无人车自动驾驶技术的确会更安全，但它要全面应用到实际中，仍有很多进步空间，需要不断去完善和升级。
不管怎么说，对于科技发展带来的新事物，我们既要保持宽容开放的态度，也需要更细致的监管和规范。对百度而言，当务之急不是动辄归罪于水军的“恶意投诉”，而是不断升级自身的自动驾驶技术，提升无人车对现实交通的适应能力。而地方也要积极回应市民的诉求，做好平衡，完善交通管理，尽量减少无人车对老百姓正常生活的影响。返回搜狐，查看更多
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