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Author / 酷乐汽车

2022年，保时捷承诺将718系列全面电动化、放弃燃油车型，这一决定曾引发广泛关注，尽管电动版Boxster和Cayman仍在研发中，但保时捷高层已意识到，彻底淘汰内燃机将是致命错误。

如今保时捷对全面电动化的态度明显降温。

现款718系列将于下月完成最后一批量产并正式停产，但新一代车型仍将搭载燃油发动机，在最新的战略调整中，保时捷明确表示，下一代Boxster和Cayman将继续提供内燃机动力版本。

不过有个关键变化：仅顶配版本会保留内燃机。

这意味着保时捷可能会将燃油版限定在带有RS标识或类似高性能版本上，过去，电动车型的售价通常高于同级别燃油车型，但下一代718旗舰版可能会颠覆这一惯例，让燃油版成为更昂贵的选择。

另外，下一代搭载内燃机的Boxster和Cayman是否会与更便宜的电动版共享平台，若共享平台必然需要投入高昂成本进行重新研发，因为新一代718最初的设计目标是纯电动专属。

另一种可能是，保时捷对2016年为982系列推出的MMB平台（中置发动机模块化平台）进行升级。而开发全新平台的可能性极低，因为这将大幅增加预算，对于一个市场规模不断萎缩的细分领域而言，这样的财务投入很难找到合理依据。

无论最终采用哪种方案，保时捷能调整战略、长期保留燃油版Boxster和Cayman，都值得肯定。需要明确的是，此次保留的并非混动版本，而是纯粹的内燃机车型。不过，两代车型之间会存在“空窗期”，下一代传统燃油版718预计要到2030年左右才会推出。

在其他产品线规划方面，保时捷重申，2028年将推出一款燃油跨界SUV，以替代第一代Macan。纯电动版卡宴也仍在研发进程中，而Taycan则会继续保留。此外，原定仅推出纯电动版本的三排座豪华SUV，因市场环境变化，也将额外提供内燃机和插混动力版本，且燃油版将先于电动版上市。

至于911系列，战略未发生变化。

这款后置发动机的传奇车型在本十年内不会全面电动化，毕竟几乎没人希望它放弃燃油动力。不过，混动版本的覆盖范围可能会扩大，不再局限于GTS和Turbo S车型。而燃油版卡宴和帕拉梅拉则将至少生产至2030年，保时捷已明确表示，V8发动机将继续保留。

产品线规划中缺失的一款车型是超跑。

不过公平地说，保时捷从未承诺过会量产Mission X概念车。鉴于当前市场对纯电动车型的需求反应平淡，保时捷正逐步放缓纯电动专属车型的推出节奏，此时推出一款纯电动旗舰超跑，无疑将面临巨大风险。

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